Test de la Vayu Pyro 4 m

Tucker teste la Vayu Pyro 4 mètres, l'une des parawings dont on lui parle le plus cette année. Positionnée comme la réponse de Vayu à la catégorie parawing, la Pyro est ultra-légère, en single-skin, et construite autour de bridles courtes pour des rangements et redéploiements rapides, avec une plage de vent annoncée par le fabricant de 15 à 25 nœuds pour la taille 4,0 m. Développée et testée dans les Columbia River Gorge, à Fuerteventura et à Hawaï, elle est commercialisée pour les riders qui veulent moins de matériel dans les pattes et plus de connexion avec l'océan. Après pas mal de sessions, voici le détail complet, sans concession, et la performance sur l'eau, pour voir si elle est à la hauteur du battage médiatique.

Détails de la barre et de la bridle

La ligne de harnais n'est pas incluse, mais la Pyro fonctionne très bien avec une boucle fixe. La Bridge Bar présente un joli code couleur et c'est une barre droite basique avec un petit coude à l'extrémité pour aider les bridles à se détacher si besoin. Les petites terminaisons sont un peu inquiétantes : on pourrait s'y accrocher, mais c'est une barre de longueur moyenne (Vayu annonce 350 mm pour la taille 4,0 m).

Le système Bridge Bar de Vayu utilise une disposition A/B/C/D propre avec des releveurs de frein (Br) dédiés. Chaque groupe de baleines a son propre meneur sur le pont, donc la tension des lignes augmente en douceur et de façon séquentielle quand on borde : pas de poulies, de coulisseaux ni de charges inégales.

Sur le 4 m :

Les lignes avant sont rouge clair, rouge et jaune. Le milieu est jaune. Les lignes de direction arrière au bord de fuite sont jaune et vert foncé.

C'est plutôt propre à la barre, sans troisième point d'attache de ligne B qui encombrerait la zone des mains, ce qui permet de faire glisser et repositionner ses mains n'importe où le long de la barre sans buter sur un stoppeur.

Les lignes elles-mêmes sont assez fines : un peu plus fines et plus abrasives que chez certains autres fabricants, surtout comparées à leur deuxième génération de wings. Elles sont un peu molles et lâches, mais n'ont causé aucun désastre majeur. Plus près du bord d'attaque, les bridles deviennent encore plus fines et plus abrasives, et les terminaisons sont un peu rêches pour les mains quand on les tasse sous tension.

Lignes A et techniques de rangement

Vayu sépare les A centrales des A extérieures, ce qui est inhabituel et mérite d'être compris avant de partir naviguer. Il y a un double étage de lignes A : l'une va jusqu'au tout premier bord d'attaque le long de l'intérieur du double skin, et la seconde ligne, plus grossière, va vers celles plus profondes dans les winglets. Vous avez deux pigtails séparées qui y mènent, et elles volent proches l'une de l'autre. Les lignes avant sont plus souples et plus compactes : ce sont celles à utiliser pour mettre la wing en concertina.

La technique du concertina fonctionne vraiment bien, regroupant la wing en un paquet serré tout en laissant les winglets libres pour ne pas les tirer vers l'intérieur. Vous avez ensuite de quoi enrouler vos bridles autour en rangeant. Cela dit, c'est un peu difficile de trouver la bonne ligne A : impossible de faire une prise à l'aveugle. Il faut les regarder et les séparer pour attraper les bonnes pour un effondrement rapide.

Effondrement par le bord de fuite

Les attraper toutes par le bord de fuite fonctionne aussi très bien, et Tucker préfère presque cette méthode. Le seul reproche, c'est que ça crée une poche d'air, et si on ne la tasse pas rapidement et fermement, elle peut prendre du vent. Il faut un peu de technique et de pratique pour trouver ces lignes A par l'avant, ou faire l'effondrement complet par le bord de fuite.

Quand on la regroupe, il faut normalement remonter les lignes A pour les démêler et la secouer avant de la redéployer. Pour une manœuvre rapide, attrapez les lignes A avant, laissez-la molle, et vous pouvez rapidement la secouer et la relancer facilement, sans torsion ni besoin de refaire passer les lignes.

Canopy, bord d'attaque et winglets

Ces lignes A donnent un très joli profil profond à l'avant. Aucun problème d'effondrement du bord d'attaque. Les baleines sont assez rigides, gardant bien leur forme, ce qui aide pour le VMG, la plage haute et la remontée au vent.

Les baleines sont correctes mais pas complexes. Elles sont clairement minimalistes comparées à la plupart des autres wings du marché. Ça semble fonctionner, et le renforcement a été bien fait, mais le temps dira s'il faut plus de structure pour tenir sur la durée.

Les winglets ont une forme unique. Il y a une pointe pleine qui se termine en zones festonnées, puis presque en rien du tout au bout du winglet. Ça fonctionne très bien et ça vole vraiment en douceur, surtout quand on est overpowered et que ça pousse fort.

Plus en arrière dans le canopy, ça devient beaucoup plus simple. Il y a un grand espace sans rien, ni bridles ni baleines, ce qui garde l'ensemble léger et facile à ranger. Le tissu de parawing léger, imperméable et hydrophobe y contribue et garde son calme sous forte contrainte en navigation overpowered. Pour trouver le centre, il y a un carré blanc et une couleur violette facile à repérer, ainsi que des lignes rouges indiquant le bord d'attaque.

Sac à dos downwind inclus

Un joli plus : le sac à dos façon downwind inclus. Il fonctionne comme un sac de rangement classique avec des aérations à l'arrière et sur les coins pour aider la wing à respirer et évacuer le sable. Si vous l'utilisez sur l'eau, notez que l'ouverture n'est pas très grande, donc faire entrer la wing demande de bien la tasser et d'obtenir un paquet serré.

Il dispose d'une fermeture type drybag avec une lèvre secondaire qui se roule et se clipse pour bien sceller. Il y a aussi une poche Velcro secondaire pour d'autres accessoires ou une poche à eau. L'arrière comporte des sangles, même si Tucker n'est pas totalement sûr de leur usage : peut-être pour serrer une wing de wing foil, mais ça pourrait se défaire. Il y a une boucle de poitrine et des sangles robustes.

Même s'il ne rivalise pas avec un sac de downwind dédié comme l'Ozone Mission, il est inclus avec la wing et fonctionne très bien comme wing de secours ou sac de downwind. Pensez simplement à bien sécher votre wing avant de la ranger, car la poche arrière et les sangles retiennent beaucoup d'eau et pourraient causer une usure prématurée.

Performance sur l'eau et comparaisons

Tucker a été assez impressionné par la Pyro, surtout dans des conditions puissantes. On a presque envie de traiter le 4 mètres comme un 3,5 mètres. Cette wing aime naviguer sous tension et n'a pas énormément de punch en bas de plage. On peut certainement décoller avec la bonne technique et une board et un foil efficaces, mais ce n'est pas une wing qui vous tire directement sur le foil. Pour cette raison, elle n'est pas recommandée pour les nouveaux riders, sauf s'ils ont un setup efficace qui décolle sans besoin de punch.

Vayu cherche à créer de la puissance par la vitesse, le vent apparent et le VMG. C'est un plaisir dans des conditions puissantes, offrant une excellente remontée au vent et une bonne plage haute, et elle est exceptionnellement bien élevée quand elle est overpowered. Même quand ça devient vraiment physique à piloter, la wing elle-même continue de voler en douceur et de garder son calme sans se froisser ni s'effondrer.

Tailles et comparaisons

Vous devrez peut-être prendre une taille au-dessus, surtout si vous venez d'un quiver de wings plus puissantes.

Flysurfer POW : comparée à la POW2 (qui a beaucoup de punch), on comparerait plutôt la Vayu 4,0 à une Flysurfer 3,0.

Pocket Rocket V2 : c'est la comparaison la plus pertinente. La Vayu a un peu plus de bas de plage que la Pocket Rocket V2, et gagne aussi un peu en haut de plage. La Pocket Rocket 4,3 et la Vayu 4,0 sont très comparables en plage totale, en sensation et en performance. Elles sont quasiment interchangeables. Tucker préfère peut-être la Pocket Rocket V2 pour ses lignes, son rangement et son redéploiement, mais c'est une préférence personnelle et subjective. Vous pourriez préférer la Vayu pour un haut de plage plus élevé, mais vous sacrifierez un peu de bas de plage. Vous pourriez préférer la Pocket Rocket V2 pour sa façon de se ranger et de se redéployer.

Au final, la Vayu Pyro est une wing haute performance, sans compromis, faite pour naviguer vite. Elles ont été extrêmement difficiles à trouver, se vendant avant même d'arriver en stock. Accordez un peu d'indulgence à la marque sur la production, le temps qu'ils travaillent à répondre à la demande massive et à augmenter leur capacité pour en mettre plus en rayon.

Le point de vue Shopkitesurfing Europe

La Vayu Pyro 4 m est à la hauteur de sa réputation en tant que parawing haute performance pour navigation sous tension, mais seulement si vous l'achetez pour ce qu'elle est réellement. Vayu positionne la Pyro comme « ultra-légère, propre, et conçue pour être rangée et redéployée encore et encore », et le constat de Tucker va dans le même sens : c'est une wing qui récompense la technique, la vitesse et le vent apparent, pas une wing qui vous tire sur le foil.

Traitez le 4,0 m comme un 3,5 m au moment de choisir la taille. La Pyro est une wing de navigation sous tension sans beaucoup de punch en bas de plage. Vayu annonce une plage de 15 à 25 nœuds pour le 4,0 m, mais les riders venant de wings plus punchy comme la Flysurfer PRO2 voudront prendre une taille au-dessus. La Vayu 4,0 se compare en sensation à une Flysurfer 3,0.

La Pocket Rocket V2 est la comparaison inter-marques la plus proche. La Pocket Rocket V2 4,3 m et la Pyro 4,0 m sont quasiment interchangeables en plage totale, sensation et performance. Tucker penche pour la Pyro côté lignes, rangement et redéploiement, mais c'est une préférence personnelle : les deux sont excellentes.

La Bridge Bar est la star du système de contrôle. Une disposition A/B/C/D propre avec releveurs de frein, aucune quincaillerie centrale dans la zone des mains, et chaque groupe de baleines avec son propre meneur, ce qui fait que la tension des lignes monte en douceur en bordant, sans poulies ni charges inégales. La barre est courte et calibrée à la taille (350 mm sur le 4,0 m) pour un rangement plus facile sur le foil.

Deux façons d'effondrer la wing, chacune avec une petite courbe d'apprentissage. Le concertina par les A avant fait le paquet le plus serré et laisse les winglets flotter librement, mais le double étage de lignes A signifie qu'on ne peut pas attraper à l'aveugle : il faut regarder et séparer. L'effondrement par le bord de fuite est la quasi-préférence de Tucker, mais ça peut prendre du vent si on ne le tasse pas rapidement et fermement. Dans les deux cas, un redéploiement rapide par les A avant est rapide : attraper, secouer, relancer.

Pas une wing pour débutants, ni la solution pour les jours sous-powered. C'est une wing « sans compromis, faite pour naviguer vite » qui récompense des boards efficaces, des foils efficaces et de la technique. Si vous voulez une parawing qui vous tire sur le foil par vent mou, cherchez ailleurs. Si vous voulez une wing qui garde son calme quand ça devient physique, qui remonte fort au vent et qui se range minuscule, c'est l'une des meilleures du marché.